การเดินยังคงเป็นรูปแบบการขนส่งหลักในเมืองย่อยของทะเลทรายซาฮาราหลายแห่งในแอฟริกา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่ผู้มีรายได้น้อยในถิ่นฐานนอกระบบ อย่างไรก็ตาม เป็นที่ทราบกันดีว่าสภาพการเดินในเมืองต่างๆ ของแอฟริกานั้นล่อแหลมและไม่ปลอดภัย ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการจัดลำดับความสำคัญของการออกแบบเมืองในท้องถิ่นเพื่อการสัญจรอัตโนมัติ ภายใต้สภาพทางกายภาพและสังคมที่เหมาะสมของสภาพแวดล้อมที่สร้างขึ้นในเมือง การเดินมีประโยชน์หลัก แต่ในเมืองส่วนใหญ่ทั่วแอฟริกา การ
ที่ไม่ดีและโครงสร้างพื้นฐานทางเท้าทำให้การเดินเป็นเรื่องท้าทาย
อย่างยิ่ง แต่เป็นสิ่งที่คนส่วนใหญ่ที่อาศัยอยู่ในเมืองในแอฟริกาต้องทำทุกวัน ประชากร ในเมืองส่วนใหญ่ของแอฟริกาอาศัยอยู่ในการตั้งถิ่นฐานนอกระบบ สิ่งเหล่านี้มักถูกละเลยโดยเจ้าหน้าที่รัฐ ไม่ได้รับการบริการและถูกกีดกัน พวกเขาเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานและบริการด้านการขนส่งได้อย่างจำกัด ด้วยเหตุนี้ ผู้อยู่อาศัยนอกระบบที่มีรายได้น้อยจำนวนมากจึงใช้วิธีเดินเท้าและระบบขนส่งที่ไม่เป็นทางการอื่นๆ
สิ่งนี้นำไปสู่ความคิดที่ว่าเมืองในแอฟริกาเป็น”เมืองเดิน”ที่ไม่สามารถเดินได้
รับข่าวสารของคุณจากผู้ที่รู้ว่าพวกเขากำลังพูดถึงอะไร
การวิจัยล่าสุดแสดงให้เห็นถึงประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสังคมของการเดินในเมืองในแอฟริกา อย่างไรก็ตาม ยังมีความเข้าใจเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับสภาพแวดล้อมในการเดิน แนวทางปฏิบัติในการเดินในชีวิตประจำวันของผู้อยู่อาศัย และผลกระทบต่อประสบการณ์การเดิน
เราจึงเริ่มวิเคราะห์แนวทางปฏิบัติในการตั้งถิ่นฐานอย่างไม่เป็นทางการ การศึกษานำร่องของเราดำเนินการใน Moyiba ซึ่งเป็นการตั้งถิ่นฐานอย่างไม่เป็นทางการในเมืองฟรีทาวน์ ประเทศเซียร์ราลีโอน
การเดินควรเป็นวิธีการขนส่งที่เท่าเทียม ที่สุด แต่สำหรับชาวเมืองในแอฟริกาจำนวนมาก พวกเขาบังคับให้เดิน นอกจากนี้ยังเป็นการแสดงให้เห็นถึงความไม่เท่าเทียมกันทางสังคมและอวกาศ
การวิจัยเกี่ยวกับเมืองในแอฟริกาแสดงให้เห็นว่าการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ไม่ใช้เครื่องยนต์มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการได้รับประโยชน์ทางร่างกาย สังคม และจิตใจของการเดิน ดังนั้น นักวิชาการและผู้ปฏิบัติงานได้เสนอแนะความจำเป็นในการรวมการเดินเข้าสู่การขนส่งในเมืองและการวางแผนการพัฒนาในเมืองต่างๆ ในแอฟริกา
แท้จริงแล้ว วาระระดับโลก เช่นเป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืน
เมืองใหม่ และ วาระการประชุม 2063ของสหภาพแอฟริกา ล้วน เน้นย้ำถึงความสำคัญของการเดินหน้าสร้างเมืองในแอฟริกาที่เท่าเทียมและยั่งยืน
น่าเศร้าที่การวางแผนที่ดีขึ้นในทวีปนี้และการบูรณาการเข้าสู่แผนการพัฒนาเมืองนั้นถูกทำลายโดยลักษณะทางสังคมและเชิงพื้นที่ของสภาพแวดล้อมที่สร้างขึ้นในเมือง ปัจจัยสนับสนุนอื่น ๆ ได้แก่ การกีดกันทางการเมืองและสังคมของชุมชนที่มีรายได้น้อย
ตัวอย่างเช่น ในบางเมือง เช่น ไนโรบีและดาร์เอสซาลามการศึกษาแสดงให้เห็นการขาดโครงสร้างพื้นฐานที่ชัดเจนและเฉพาะสำหรับการเดิน ซึ่งรวมถึงทางเดิน อาคารที่สวยงามหรือพื้นที่เปิดโล่ง และไฟถนน ในเคปเวิร์ดความแตกต่างระหว่างย่านต่างๆ นั้นชัดเจน ย่านที่ยากจนมีแนวโน้มที่จะตั้งอยู่ตามทางลาดที่มีโครงสร้างพื้นฐานในการเดินที่จำกัด
เราใช้เครื่องมือทำแผนที่เว็บแบบมีส่วนร่วมMaptionnaireเพื่อสำรวจเส้นทางเดินที่หลากหลายและลักษณะเฉพาะ เราใช้เครื่องมือนี้ในการประเมินเชิงคุณภาพเกี่ยวกับแนวทางปฏิบัติในการเดินในท้องถิ่นและประสบการณ์ เพื่อให้เข้าใจถึงความเป็นจริงของการเดินในชีวิตประจำวัน
การศึกษาแสดงให้เห็นว่าการเดินเป็นรูปแบบการขนส่งหลักภายในนิคม รูปแบบการเดินทางประจำวันผสมผสานการเดินเข้ากับโหมดการขนส่งนอกระบบอื่นๆ เช่นokada (มอเตอร์ไซค์เชิงพาณิชย์) และpoda poda (รถบัสโดยสารเพื่อการพาณิชย์)
การศึกษาพบว่าชาว Moyiba ไม่เดินเพราะเป็นทางเลือกที่ยั่งยืน ค่อนข้าง การเดินถูกกำหนดโดยการกำหนดค่าเมืองที่ยกเว้น ซึ่งรวมถึงภูมิประเทศที่สูงชัน ลักษณะทางสัณฐานวิทยาที่ไม่ได้วางแผนไว้ การเชื่อมต่อที่จำกัด และโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่ดีสำหรับการขนส่งด้วยเครื่องยนต์
ข้อมูลจากเครื่องมือ maptionnaire ของเราเผยให้เห็นว่ามีเพียง 11% ของเส้นทางเดินที่ทำแผนที่เท่านั้นที่ถูกปู ถนนลาดยางชำรุดทรุดโทรมหรือกลายเป็นที่ทิ้งเศษวัสดุก่อสร้างหรือเศษวัสดุเหลือใช้ สำหรับผู้อยู่อาศัย การเดินเป็นตำแหน่งเริ่มต้นเนื่องจากระบบขนส่งสาธารณะไม่พร้อมให้บริการ แล้วมีต้นทุนค่าโดยสารที่สูง นอกจากนี้การเดินยังเร็วกว่าทางเลือกอื่นๆ
การศึกษาของเราพบว่าการเดินตัดกับชีวิตประจำวันทางสังคมและเศรษฐกิจ ผู้ตอบแบบสอบถามบางคนเดินเพราะ “ใครๆ ก็เดิน” จึงทำให้มีปฏิสัมพันธ์ทางสังคม การเดินยังช่วยให้เข้าถึงชุมชนหรือสิ่งอำนวยความสะดวกทางเศรษฐกิจได้ง่าย เช่น โรงเรียน โบสถ์ สถานีบริการน้ำ และแผงลอย มักตั้งอยู่ตามเส้นทางเดินเท้า
